談到各國標誌性的視覺場景，常會聯想到如《唐頓莊園》裡的英國古堡風情、《最後的大亨》中爵士時代的好萊塢式浮誇。但你想像過在暗夜裡、高架上吊掛著默默穿行城市的列車嗎？

以嚴謹古板形象著稱的德國人，近期似乎愛上了迷幻氣息繚繞的黑暗工業風懸疑劇，除了 Netflix 好評德劇《暗黑》、《巴比倫柏林》外，德國自家投資的《Wishlist》也掀起討論。對不熟悉德國的外國觀眾們而言，該劇令人印象最深的就是不斷出鏡的懸掛列車了，夜間一閃而過的畫面若來不及仔細捕捉，還真會有整列車是倒掛著行駛的特效錯覺。

世界最早的電氣高架空鐵：烏帕塔爾的漂浮列車

但別被劇中形象誤導了，這條鐵路可一點也不陰森，還是個頗具德國工業精神的觀光景點。事實上，熟悉德國的人一眼就能認出該劇是在北威州一座中型城市烏帕塔爾（Wuppertal）拍攝，該市擁有全德唯一的單軌懸掛列車、更是世界最古老的電氣高架懸掛式鐵路──烏帕塔爾空鐵「Schwebebahn」（意為漂浮列車）。

現今本就屬於少眾的單軌鐵路幾乎都是軌道面朝上、列車運行在上，軌道面朝下、列車懸掛於下方的，就只有烏帕塔爾空鐵和日本的湘南電車為人知悉了。烏帕塔爾空鐵於 1901 年開通，原預計出售給柏林，但一直在烏帕塔爾運行至今，已是當地一個特殊的觀光項目。該路線總長 13.3 公里、行經 20 站；年客運量逾 2000 萬人次；列車距離地面至少 8 公尺、河間路段則高於河面 12 公尺。

不只是觀光賣點，烏帕塔爾空鐵反映了百年來對工業設計的承諾、乘載著居民對家鄉城市的情感與願景。

烏帕塔爾距離德國一些更知名的大城市如柯隆、埃森、杜塞道夫等不遠，位在魯爾工業區南部。早在魯爾工業區成形前，19 世紀末烏帕塔爾便已是德國紡織業及經濟重鎮，更是魯爾區礦產運往各地的交通樞紐。這座德國最早工業化的城市，在當地大紡織廠資本家出身的哲學家恩格斯的時代，名字還叫巴門（Barmen）；後來與數個地方合併為巴門─埃爾伯費爾德（Barmen-Elberfeld）；1930年起才響應民意，依被視為母親之河的「烏帕」（Wupper）為名，改叫「烏帕塔爾」（Wuppertal，意指烏帕河谷地）。

1900 年前後的巴門地區經濟高速成長，卻一度難以想出方案來應付日益高升的交通需求。該地屬於多谷山城，高低落差達 200 公尺的崎嶇地段綿延十數公里，加上富含地下水，因此挖建地鐵實在不可行，同時伍珀河道又十分窄小而無法開通河運。面對此種窘境，一般做法便是在河面上加蓋以拓寬道路面積，然而當地居民卻沒想過這樣對待陪伴了他們數百年的小河。最後終於請到救星，由來自柯隆的工程師歐根朗根（Eugen Langen）所改良、最初由英國人帕默（Palmer）構思的高架懸掛式軌道方案勝出。歐根朗根的設計不僅不會破壞河流樣貌、讓市民乘車時可以居高欣賞伍珀河景致；其輕便特色更是能克服彎曲河道、提升行駛速度的關鍵；單軌列車噪音小、擅長爬坡的性能也正好適合人口與建築密集的山城。這項工程轟動德國，實踐了當時前所未有的交通創新，就連皇帝威廉二世也前往試乘。

即使曾在二戰中遭受轟炸而短暫關閉，烏帕塔爾空鐵依然屹立不搖，並只有在 1999 年發生過一次人為疏失造成的死亡事故。有趣的一個小意外倒是，1950 年時有馬戲團突發奇想，讓一隻小象搭乘烏帕塔爾空鐵，沒想到小象卻對移動間奇異的飄浮感非常不適、開始衝撞車廂並一頭栽進了伍珀河中，幸好只受了輕傷。後來馬戲團遭罰款，「跳水小象」事件卻成為空鐵的活廣告。

走過百年的空中列車變得更安全環保，繼續帶你「飄浮」伍珀河畔

走入 21 世紀，烏帕塔爾空鐵在 2015 年時推出了「The Generation 15」新設計，以三相感應電動機（Three-phase Asynchronous Motors）技術來利用煞車時的能源回收（Energy Recovery），並引入 ETCS 歐洲列車控制系統（European Train Control System），使能源使用效率及行車安全雙雙提升。

百年前居民對家鄉小河的珍視心情，被工程師巧手化作了能引以為傲的交通奇觀。烏帕塔爾空鐵運行至今超過百年，無論是當地住民、抑或是來自世界各地的旅人，甚至只是像《Wishlist》觀眾一樣透過螢幕窺探的看客，烏帕塔爾空鐵也依舊會繼續開著在風中微微晃盪的飄浮列車、帶人們眺望伍珀河畔獨特的風景吧。

Text / Yu-Siou Tu

Photo Credit / Schwebebahn、German National Tourist Board、Bahnnen in Rheinland、MTM Ingenieure

Netflix戀愛實境秀《離現找真愛》讓人看了怦然心動外，更令人動念想出發美到不行的南法。若你是鐵道迷，那麼由法國國家鐵路公司（SNCF）攜手日本設計師佐藤大領軍的設計事務所nendo，以及法國設計團隊AREP共同操刀的全新TGV inOui列車車廂（過去稱為TGV-M)，則讓你一邊沉浸在設計車廂美學，一邊享受窗外移動美景，預計2026年上路！

法國高鐵TGV全新一代列車

在1981年開始營運的法國TGV高鐵，如今已形成以巴黎為中心、輻射法國各城市及其他國家的鐵路網；作為第五代列車的TGV inOui ，自2018年啟動計畫，由法國SNCF與Alstom共同開發，以全新設計的雙層車廂為基礎，最高時速超過300 公里。

新一代TGV列車不僅環保且高效節能，含一等車廂與酒吧Le Bistro車廂的總座位配置可達650個，若為單純二等車廂編制，則可容納最多740名乘客，特別是比起過往TGV列車多出一個車廂，讓載客運能提高20%。

以「流動之河」設計為核心

由於列車沿著軌道穿越各大城市與廣闊自然地形，因此在設計概念上，以「流動之河」為核心，汲取河流的平順流動與深度變化、河床上圓潤的鵝卵石形態，以及水面的漂浮感與氣泡紋理等意象，希冀將列車呈現為「一條雕刻地景的河流」。

團隊透過各種元素來體現，所有細節皆圍繞著「水流雕琢的圓潤形態」，不管是從座椅、燈具、吧台區域乃至車廂內部的曲線，都帶有河流沖刷過的溫潤觸感。

從空間、色彩、燈具等細節 鵝卵石意象無所不在

列車外觀以溫暖的灰色作為基底，搭配白色與灰色層疊而成的波浪圖案，使列車與周圍環境自然融合，彷彿水波在移動間輕輕蕩漾，車門顏色則採用SNCF標誌性的波爾多紅色。

車廂內部則透過設置與座椅同高的「水平線」色彩分界，呼應水流的層次變化—下方色調較深，上方則逐漸變淺，如同水的深度變化，營造視覺上的輕盈感。一等車廂以波爾多紅、磚紅與芥末黃呈現溫暖氛圍，而二等車廂則採用海軍藍與藍灰色創造沉穩的視覺感受。

座椅設計同樣以「鵝卵石」為形象，透過貝殼狀的包覆式造型，提供穩定而放鬆的支撐感。布料則使用Octaspring 3D針織布料，兼具透氣性、輕盈與耐久性，確保長途旅行中的舒適度。

在車廂燈光設計上也極為講究，進一步強調「流動」的空間氛圍，貫徹光影變化。除了有nendo設計的鮮黃色鵝卵石燈具外，也提供三種不同的光源配置；高燈型照明應用於座椅區，提供適合閱讀的溫暖光線；矮燈型照明用於吧台車廂，營造溫馨氛圍；壁燈型照明則設置於通道區，確保光線柔和且均勻分布。

另外，在雙層車廂空間編排上，為了體現層次感與靈活性，一樓的餐飲區採用曲線造型的吧台與架子，透過懸浮感的細節巧思，營造輕盈流動的氛圍。二樓的休息區則是以河床上的卵石為靈感，座椅與長凳如隨機擺放的石頭般錯落，讓乘客可自由選擇角落安靜放鬆，或與同行者自在交流。

TGV inOui不僅以美學與舒適度為核心，同時也貫徹了SNCF與 Alstom 後碳時代（Post-Carbon Design） 的環保理念。列車使用25%的再生材料，其中97%可回收，將成為碳足跡最低的高鐵列。此外，淺色系外觀設計提升反射率，減少夏季陽光照射所造成的能耗負擔，使列車在高速運行時更具能源效率。

資料來源｜designboom、 AREP、nendo

JR東日本預計在2030年推出全新E10新幹線，攜手英國設計顧問公司Tangerine共同打造，屆時將取代現有「E2」及「E5」系列新幹線。E10設計也是JR東日本首度由海外設計團隊操刀，整體承襲了新幹線的經典流線外觀，更融合日本東北地區自然意象與櫻花花瓣弧線，展現極致移動美學。

E10 新幹線視覺語彙 轉化櫻花線條與東北美景

E10 新幹線的車身外觀設計靈感來自日本四季更迭的風景，特別是代表日本文化象徵的櫻花。車身側面保留了新幹線標誌性的流線造型，不過Tangerine讓線條看來更加舞動輕盈，一條連貫車廂間的線條在銜接處形成柔和曲線，巧妙呈現櫻花花瓣的意象。

E10新幹線車身色調則以大自然為靈感，採用兩種層次分明的綠色調。車頂的「津輕綠」（Tsugaru Green）呼應東北地區山林的蒼翠，而車身下方則選用更深沉的「夕榆綠」（Evening Elm），代表了夜晚的榆樹色調，也象徵列車穿越東北山脈與沿岸海景的視覺層次。配色不僅反映了沿線的自然景觀，也為新幹線帶來更具辨識度的視覺語言。

車廂空間設計 進化版TRAIN DESK登場

E10車廂內空間同樣由Tangerine操刀，車內以沉浸式氛圍為核心，透過環境照明、漸變色座椅、地板與牆面，營造美好的乘車體驗。

車廂內空間佈局也經過重新設計，包括導入進化版「TRAIN DESK」服務、擴大大型行李存放空間，以及全座位配備電源插座。另外，也進一步提升無障礙環境，特別設置輪椅專用座位區，讓行動不便的乘客能夠舒適地乘坐，同時享受窗外的風景，確保所有旅客都能享有平等且便利的乘車體驗。

至於進化版「TRAIN DESK」服務，則加強了「有效利用移動時間」價值，透過2+2優化座位配置，提升空間感，讓乘客擁有更寬敞舒適的乘車體驗；而座椅之間的隔板，則提供隱密性。

除了講究設計外，安全性自然也馬虎不得，最高時速可達 320 公里的E10新幹線，將採用次世代新幹線開發試驗平台「ALFA-X」的技術，以進一步提升安全性。除了作為地震對策的逸脫防止用 L 型車輛導軌，列車還導入了縮短制動距離的煞車系統，並搭載左右動減震器，能在地震時有效吸收晃動，防止車體損傷與脫軌，確保行駛安全。

動力系統方面，E10 採用無需冷卻馬達的無風扇誘導電動機，減少能耗與維護需求。此外，該列車也支援靈活的貨運運輸，未來可根據需求調整車廂空間，甚至轉換為自動駕駛列車。

對於E10的誕生，Tangerine設計總監Matt Round表示：「E10 新幹線標誌著英日合作的設計里程碑，並為以待客服務為核心的設計，及永續交通樹立全新標準。透過融合日本精神、創新技術與使用者導向設計，E10 新幹線將重新定義未來數十年的高速鐵路旅行體驗。」

資料來源｜designboom、wallpaper、東日本旅客鉄道株式会社、tangerine limited