造訪西班牙巴塞隆納，絕對少不了一趟天才建築師高第的鉅作巡禮。其中，高第的遺作、至今仍在建造中的「聖家堂」，上週正式宣布將於2026年完工，是距離鋪下第一塊石磚以來的144年後，也正好是高第逝世的一百週年。

聖家堂由建築師安東尼．高第（Antoni Gaudi）所設計，共由18座尖塔組成，其中12座現已完工。聖家堂基金會早前宣佈，聖家堂的所有塔樓預計將於2026年完工，其中「聖母升天教堂」將落成於2025年、「耶穌基督塔」則是2026年。不過，建築上的裝飾、雕塑等細節等預計2034年才會完工。

即將成為世界上最高的教堂

落成後的聖家堂，最高塔樓為172.5公尺高的「耶穌基督塔」，不僅將成為巴塞隆納的最高建築，也將超越德國的烏爾姆大教堂，成為世界上最高的教堂。目前，基金會邀請國際工程顧問公司Arup共同合作，幫助減輕建材的重量，並加快聖家堂的施工速度。

在2019年前，聖家堂一直是「違建」？

聖家堂自1882年開始建造，當時週遭還是一片廣大的農田。在原本的建築師於1883年辭職後，接管的高第大幅改變了教堂的設計，規劃了18座尖塔，分別象徵18個聖經人物：聖母瑪利亞、耶穌、耶穌的12門徒，以及四福音書的作者。

高第於1926年去世時，聖家堂僅僅建造了計畫中的10%至15%，包含一個橫廊、一個地下室和一些牆面。往後的一百多年間，聖家堂持續在「非法」的狀態下施工，直到2016年，當局才發現這個建案從未獲得規劃許可。2019年，巴塞隆納市政府終於頒發聖家堂的建築許可證。

過程挑戰不斷，設計圖一度被燒毀

多年以來，聖家堂的工程面臨各種挑戰，遭遇戰爭、缺乏資金，以及近年的疫情影響所停擺，導致建造過程一再拖延。尤其是1930年代的西班牙內戰期間，聖家堂的地下室遭到無政府主義者放火焚燒，高第大部分的設計圖、石膏模型都被摧毀，令繼任建築師失去了工作指南。後來，國際多名建築師分別將模型碎片重組、運用科技重建設計細節等，讓工程得以繼續。近年參訪遊客漸增，可觀的門票收入也讓這座永遠蓋不完的教堂如今終於看見施工的終點。

隈研吾建築團隊的最新力作，位於日本岡山縣的公園內，是一座承載著災後重建意涵的竹造建築。在重創當地的「西日本豪雨」後，團隊特別選用當地特產——竹子，透過竹材的自然曲線與透明玻璃窗構成的空間，將傳統工藝與現代設計巧妙融合，重新定義社區與自然的連結。

這座竹造建築位於岡山縣倉敷市的防災重建公園內，該地區在2018年7月「西日本豪雨」水災中受到嚴重破壞，而這座公園的基地，正是豪雨造成堤防潰決的地點。日本政府攜手隈研吾建築團隊與當地居民共同設計，重建起這座結合防災、社區活動功能的公園。

隈研吾團隊在公園裡設計了兩座設施，分別作為社區活動中心和緊急儲存倉庫使用，兩者以巨大的竹結構連接，就像一座大門般。其中，社區活動中心僅由玻璃窗組成，帶來通透、開放的感受，歡迎居民們入內。

橫向向外延伸的竹構造，原料來自於當地特產的竹子，增強居民對於建築的共感。而具有自然曲線的屋簷，通風之餘也為訪客遮擋烈陽和雨水，不僅呼應了日本傳統建築技術，同時也擁抱當代創新概念，展現公園熱情好客的姿態。

從建築之間的留白看出去，一面能看見城市熱鬧的氛圍，另一面則能看見周圍山脈的自然美景，兩者彷彿透過這座建築相互串連，成為完整的一體。

_{資料來源｜Kengo Kuma and Associates}

義大利西西里島和卡拉布里亞之間，相隔著3公里的美西納海峽，長年以來居民、貨物靠著渡輪往返兩地。據說早在數千年前，羅馬人就提出在美西納海峽上建造大橋的想法，建議用船隻和木桶將兩邊連在一起，而過去幾十年間，造橋計畫更頻繁地被提起，如今終於確定將化為真實。

僅僅三公里的距離，為什麼遲遲沒有蓋起一座橋？

美西納海峽的最窄處僅有3.1公里，為什麼遲遲沒有建起跨海大橋？大眾對於這項計畫一向持有兩派意見，支持者認為跨海大橋能縮短漫長的海上航程，讓西西里成為南北向貨物運輸的轉運站，並有助於振興西西里的經濟，縮小義大利國內的貧富差距；而反對者則認為，建立陸路無形中助長黑手黨擴張勢力，而這座巨大的橋樑不僅將浪費大量公共資源、對當地生態景觀造成負面影響，甚至還座落在地震帶上，是一項風險極高的工程。

找到與生態環境共處的解方

前面提及反對者對於跨海大橋的諸多疑慮，也在建設計畫中一一被回應與處理。團隊針對水文地質、鹽度、潮汐影響等各方面進行仔細調查，也將海洋生態系、候鳥和築巢鳥類的棲息環境納入考量，綜合評估並制定出建築工地和未來橋樑完成後的環境友善方案。

例如，鳥類學家收集大量數據，將鳥類飛行軌跡和橋樑結構高度相互比對，確保工程不會影響到既有生態節奏；至於地震帶相關的疑慮，則透過監測避開活動斷層，並加強橋樑的抗震度，預計最高可承受7.5級的強震。

終於拍板決定動工

2024年1月，在各方考量與評估下，義大利政府終於批准了跨海大橋的建設計劃，並交由美西納海峽公司（Stretto di Messina）負責設計、建設與管理，預計整體成本高達46億歐元。一旦完成，這座3.6公里長的橋樑將成為全球最長的吊橋。

不過，先別急著開始規劃義大利之旅，這座橋還要好一陣子才會建成。義大利政府初步預估的完工時間落在2033年，在此之前，往返兩地仍須依靠飛機與渡輪。