於法國發起的「MuMo」（Musée Mobile）移動美術館計畫，有感於許多人因各種原因而從未踏入美術館，以經特殊設計的貨櫃車，帶著藝術作品巡迴各地鄉村小鎮，更陸續與英國泰德現代美術館、法國龐畢度中心合作，打造專屬的「移動式分館」。

沒有機會去美術館？那就把美術館帶到你身邊

MuMo創辦人Ingrid Broc認為藝術是一種啟發思考，打開對話的力量，但世界上有許多人因為各種原因無法進入美術館，藝術彷彿是遙遠的另一個世界。因此她想出了一個創新的概念，那就是「把藝術帶到他們身邊」——於是MuMo應運而生。

2011年成立的MuMo，陸續與許多藝術家、博物館方合作，透過貨櫃車形式的巡迴展覽，將當代藝術和觀展體驗分享到居民數少於2000人的偏遠小鎮，至今已造訪過七個國家。

前進校園、社區活動中心，複製美術館觀展體驗

第一代的MuMo貨櫃車由建築師Adam Kalkin和設計師Matali Crasset共同打造，貨櫃本身便於船運，也能輕易設置在孩子們平時的生活場所，如校園、活動中心，甚至附近的停車場空地。第一代MuMo共有四個展覽空間，展出約20位國際藝術家為此特別創作的作品，讓孩子們沉浸在繪畫、雕塑、裝置、影片、設計等不同的宇宙中。

2017年，MuMo與英國泰德現代美術館（Tate）合作，建立全新的移動美術館，到各地巡迴展出藏品；2022年起，MuMo又攜手法國龐畢度中心（Centre Georges-Pompidou）推出第三輛移動美術館，由建築事務所Hérault Arnod Architectures和藝術家Krijn de Koning共同設計，載著一系列的現代與當代藝術作品前往法國各地。

貨櫃車空間有限，如何還原身處博物館的感受？

被問及如何讓一座空間狹小的貨櫃車變身成「真正的博物館」，設計團隊表示，為了符合一般美術館的空間特色，MuMo x Pompidou的展間牆面保持全白、乾淨無雜物，將各種零件隱藏起來。另外，MuMo x Pompidou也在入口兩側設置衣帽間，令參觀過程更貼近真實踏入博物館的體驗。

不僅如此，為呼應龐畢度中心的多元身份，MuMo x Pompidou也特別規劃了一處空間，用於音樂演出、電影放映、工作坊等活動，令其更像是龐畢度中心的縮小版；而放置於戶外、高矮不一的小方塊，除可作為座椅使用外，也與貨櫃內五顏六色的區域設計相呼應。

資料來源｜MuMo

臺中綠美圖即將於2025年底試營運，尚未開幕就因請到普立茲克建築獎得主——SANAA建築事務所創辦人妹島和世、西澤立衛——設計建築而備受矚目，近日發布由永真急制設計的視覺識別亦引發熱議。

為提前讓人們接觸並了解綠美圖，臺中市立美術館呼應綠美圖開放、流動的場域特質，特別於12/7在中央公園策劃「草地上的美術課」系列活動，邀人們跳脫白盒子、置身戶外探索藝術與生活的無限交集。

面向城市與市民的通透建築

臺中綠美圖由臺中市立美術館、臺中市立圖書館共構，為台灣首座結合兩者的藝文場域。由SANAA設計的場館由8棟相互連通的建築量體組成，並以金屬擴張網及玻璃營造通透、流動的空間效果，使自然光線和戶外綠意融入場域，創造人與環境和諧共生的氛圍。

盤點「草地上的美術課」6檔亮點活動

綠美圖的願景不僅是成為知識和藝術的交會點，更要打造市民探索知識與感知的跨域空間，於是臺中市立美術館在綠美圖開館前，率先推出全齡適合的「草地上的美術課」，透過三大系列創意體驗活動：藝術課市集、戶外藝術課、戶外藝術活動，帶人們提前了解綠美圖的理念。以下精選6檔亮點活動：

▍肢體律動課

由深度培育青少年舞者的「純白舍」圖隊帶領，課程結合親子舞蹈互動、視覺藝術的結構圖概念，帶家長與孩子一同探索穿梭、高低起伏、隱藏視覺的感官體驗。

▍雜耍共玩課

以臺灣當代馬戲藝術聞名的「創造焦點」團隊，將帶人們藉由馬戲、雜耍等提升手眼協調，並在互動中化身公園內的藝術品。

▍空間探索課

由藝術家莊志維引領民眾一同散步並觀察環境，藉由卡典西德的透明及連續特性，探索自身與公園環境及大自然間的關係，並攜手共創一件戶外藝術裝置。

▍書本野餐

本企劃呼應綠美圖由美術館、圖書館共構而生，欲參加者可線上預約或現場租借野餐籃，籃內皆備有刊物、藝術童書、藝術家彭禹慈與民眾共創的野餐墊，當天臺中市立圖書館的行動書車也將至現場巡迴。歡迎在草地與書相伴度過舒適午後！

▍藍美圖的記憶

由藝術家郭奕臣、繪本創作者林小杯一同策劃，內容包含藍美圖藍曬工作坊、夜光寫生活動，邀請民眾以記憶為畫布、時間為畫筆，共同踏上時光記憶的旅程。

▍黑青藝術計畫

藝術家陳普將帶領人們透過黑青AR彩繪及MR互動體驗，探索現實與虛擬的交融，想像綠美圖未來的無限可能。

臺中市立美術館「草地上的美術課」

時間｜2024年12月7日（六）11:00－20:00

地點｜臺中中央公園北側觸覺體驗區  

資料、圖片提供｜臺中市立美術館、均勻製作

哈瑪星（Hamasen），滿天風箏飄揚，悠閒散步的人們跨過腳下與草地相間的鐵道，回首望向高雄市區林立的高樓。這裡是現在高雄環狀輕軌的一站，也曾經是匯集糖、鹽等貨物，準備隨大船出航的一站「打狗」，1900年11月28日，鐵道部舉行了縱貫鐵路「打狗—臺南」段通車儀式，隔日開始正式營運，代表著打狗已經走在成為南臺灣物流中心的路上。

在打狗車站以南曾經是一片汪洋大海，隨著越來越多貨物來到港邊等待，由小船接駁貨物至大船的流程越來越不方便，1904年開啟了臺灣總督府填海造陸的計畫，高雄港的雛形逐漸成形，打狗車站與倉庫之間也鋪設起一條鐵道支線，讓貨物得以經過鐵路直接運至倉庫、運至大船，這條行經海濱的路線，稱為「濱線」，日語讀作hamasen，也就是日後地方上俗稱的「哈瑪星」。

從1900年11月29日起，當列車正式往來於臺南與打狗之間，開啟鐵路連結海港、建立海陸聯運的運輸平臺，因而牽引製糖工業、磚窯工業的進駐；在濱線港埠改良之後，隨之而來的築港工程，新市街也在原本的潟湖和鹽田上蛻變出來，亦即今日的哈瑪星和鹽埕區。鐵路開通後短短20年間，打狗更名高雄，設高雄州治理今日高屏地區；1924年高雄市成立，開啟南臺灣新興都會區高雄的百年發展。

1930年代中後期戲獅甲臨港工業區的建置，高雄港灣變成為工業地，戰後，政府沿用這樣的規劃，加工區、臨海工業區和各式貨櫃中心交錯建置，以海港為底蘊的工業重鎮成為高雄的城市特色與動能。火車站則是人流、物流的樞紐，早年的打狗車站，在1920年代已經是高雄驛，鐵路沿著港埠鋪設，濱線、新濱線、倉庫線、岸壁線等深入今日蓬萊港區各碼頭，將街區、港埠和工業區連成一體。

隨著高雄逐步發展，1941年新的高雄驛啟用，旅客在現在高雄市區上下車，原本的高雄驛則改為高雄港驛，持續負擔貨物的轉運工作，為戰爭時期的資源運輸扮演著重要的角色。

戰後，鐵路定位丕變，港口實施戒嚴致使港市分離，不過高雄港站依然扮演貨運重要功能；1950年代臨港線快速衍伸11條支線，而後在高雄港擴建及貨櫃興起的運輸變革中，臨港線鐵路系統依然相當重要。

直到2008年，當最後一班列車從高雄港站駛離之後，通往高雄港站的鐵道截斷，臨港線也准許停用，最終高雄港站的業務也停止。近年，許多過往的列車經過修復之後，運往過去的高雄港站、現在的「舊打狗驛故事館」保存。

回首過往，1900年11月29日串連「打狗—臺南」的鐵路正式營運，為臨港鐵道系統和高雄城市發展揭開了序幕，透過鐵道串連起了高雄、港口、產業，可以說，高雄城市發展胎動始於鐵路營運所帶來的運輸動能。因而，在高雄設市百年的重要日子，高雄市政府將11月29日訂為「高雄鐵道日」以茲紀念。

雖然，隨著城市發展的脈動，運輸的濱線鐵道曾經休息，但做為高雄發展的見證人，它又即將在高雄設市百年的這一年回到大眾的視野，經過多年的鐵道、列車的整備，多方人員的努力，濱線將再次重現它過往的風華，帶領大眾走進那滿是貨物、船隻的哈瑪星歷史。

「濱線啟程 哈瑪星再出發」邀請您，2024年11月30日，一同見證濱線再度有列車行駛的那一刻。

「濱線啟程 哈瑪星再出發」

時間｜2024.11.30（六）

活動網頁｜https://kaohsiung100.tw/page/railway/