經過數十年的計畫與執行，美國波特蘭國際機場（Portland International Airport，PDX）的主航廈擴建工程終於告一段落並宣布開放。受傳統工藝啟發的波浪形木造屋頂，是前所未有的創新設計；而綠意盎然的室內更融入了當地豐富的綠植，營造出如同身處森林般的舒適環境，無論是自然面、文化面，都令旅客感受到鮮明的奧勒岡州特色。

橫跨數十年的擴建計畫

波特蘭國際機場（PDX）自1965年起與在地建築團隊ZGF Architects合作，展開為期數十年的大規模擴建計畫，期望在2045年將載客量提升至每年3500萬人次。針對主航廈建築，波特蘭國際機場設定了明確的目標：具備可變性與靈活度的空間、兼顧可持續性，創造出一個融合當地意象的機場。

波浪形木造屋頂，體現傳統工藝與自然地景

新航廈的最大亮點，就是上方佔據36,000平方公尺的波浪形木造屋頂。這是美國首個擁有木造屋頂的機場，從在地取材道格拉斯冷杉打造，還結合奧勒岡州原住民的傳統編織技術，呈現出手工製作的質感。

屋頂所使用的木材，皆取自於機場近郊的森林。建築團隊與當地四個印地安部落合作，盡可能追溯每一根木頭的來源，製作成膠合樑、夾板、以及木格柵三種建材。這些建材不僅成就優美的造型線條，更體現了工藝的細膩。受到陽光灑進森林的景象啟發，屋頂以49個不同形狀和大小的格柵天窗組成，讓自然光照亮航廈內60%的空間。

另外，作為至關重要的公共建築，波特蘭機場的結構設計也將制震納入考量。木造屋頂由34根巨大的Y形柱支撐，能夠承受高達9.0級的地震。

運用綠植元素，踏入機場彷彿置身森林

波特蘭機場所在的奧勒岡州，其近一半土地被豐富的森林資源覆蓋，而ZGF Architects攜手環境顧問團隊Terrapin Bright Green、景觀設計師PLACE，運用大量的木質與植栽打造航廈內部空間，希望每位乘客一抵達機場，就能有置身森林的感受。

走入報到大廳，訪客將被72顆高達7.6公尺的大樹環繞，遍布空間的5,000多株中小型植物在柔和的自然光下搖曳，除了提升視覺上的享受，這些自然元素也有助於減輕處理行前手續的壓力。

充滿代表性的經典花紋地毯回歸

自1988年至2015年被撤下為止，羊毛地毯一直是波特蘭機場的象徵之一，這款經典地毯的花紋曾被印在T恤、運動鞋，甚至是波特蘭拓荒者的球衣上，已然成為這座城市的標誌。

這次擴建計畫中，波特蘭機場決定回應當地居民的呼聲，復興這塊經典的地毯，將其重新鋪設於主航廈的多個休息區，而其他通行區域則鋪上水磨石與白橡木地板，以利行李箱、輪椅等設備快速移動。

重新配置空間，呼應波特蘭城市景觀

波特蘭機場嶄新的主航廈除了在設計上體現在地自然特色，也融入了豐富的城市文化。ZGF Architects重新配置航廈內的各個空間，從美食街、公共休憩區到不對外開放的辦公室，這些空間從波特蘭「以人為本」的小街區尺度汲取靈感，構成了宛如波特蘭城市的縮影。

另外，團隊也與Half Sister Studio、Dot Dot Dash、Ivan McClellan等藝術家合作，打造24小時輪播的即時藝術裝置《Extraordinary Windows》，根據不同時間、天氣及人流量變換畫面，帶來獨特的視覺體驗。

義大利西西里島和卡拉布里亞之間，相隔著3公里的美西納海峽，長年以來居民、貨物靠著渡輪往返兩地。據說早在數千年前，羅馬人就提出在美西納海峽上建造大橋的想法，建議用船隻和木桶將兩邊連在一起，而過去幾十年間，造橋計畫更頻繁地被提起，如今終於確定將化為真實。

僅僅三公里的距離，為什麼遲遲沒有蓋起一座橋？

美西納海峽的最窄處僅有3.1公里，為什麼遲遲沒有建起跨海大橋？大眾對於這項計畫一向持有兩派意見，支持者認為跨海大橋能縮短漫長的海上航程，讓西西里成為南北向貨物運輸的轉運站，並有助於振興西西里的經濟，縮小義大利國內的貧富差距；而反對者則認為，建立陸路無形中助長黑手黨擴張勢力，而這座巨大的橋樑不僅將浪費大量公共資源、對當地生態景觀造成負面影響，甚至還座落在地震帶上，是一項風險極高的工程。

找到與生態環境共處的解方

前面提及反對者對於跨海大橋的諸多疑慮，也在建設計畫中一一被回應與處理。團隊針對水文地質、鹽度、潮汐影響等各方面進行仔細調查，也將海洋生態系、候鳥和築巢鳥類的棲息環境納入考量，綜合評估並制定出建築工地和未來橋樑完成後的環境友善方案。

例如，鳥類學家收集大量數據，將鳥類飛行軌跡和橋樑結構高度相互比對，確保工程不會影響到既有生態節奏；至於地震帶相關的疑慮，則透過監測避開活動斷層，並加強橋樑的抗震度，預計最高可承受7.5級的強震。

終於拍板決定動工

2024年1月，在各方考量與評估下，義大利政府終於批准了跨海大橋的建設計劃，並交由美西納海峽公司（Stretto di Messina）負責設計、建設與管理，預計整體成本高達46億歐元。一旦完成，這座3.6公里長的橋樑將成為全球最長的吊橋。

不過，先別急著開始規劃義大利之旅，這座橋還要好一陣子才會建成。義大利政府初步預估的完工時間落在2033年，在此之前，往返兩地仍須依靠飛機與渡輪。

2019年4月，一場大火燒毀了巴黎聖母院的尖塔；時隔五年，歷經龐大且艱辛的修復工程後，這座「巴黎之心」終於將在2024年12月8日重新開放。屆時，民眾除了能看見標誌性的尖塔重生、聽見鐘樓再度敲響，也能親身體驗重新設計過後的參觀路線，見證蛻變的聖母院。

忠於最初設計，煥然一新亮相

當年火災不久後，法國政府就向全世界的建築師發出徵稿邀請，展開無邊際的創意想像。投稿的設計提案千奇百怪，有人提議把屋頂蓋成一座無邊際用池、有人提議把整座聖母院改裝成巨型溫室⋯⋯最終，法國政府決定堅持傳統，盡可能忠於最初的設計。

在這場史無前例的修復工程尾聲，團隊正在進行全面的深度清潔，不僅消除大火留下的痕跡，也拭去一個世紀以來的灰塵和污染。重新開放後，訪客將會看見更明亮、更白的石牆，壁畫上更鮮豔的色彩以及閃閃發光的玫瑰窗。

而聖母院週邊地區的工程則將在2027年完工，屆時建築南面的公園將擴建為更大片的綠蔭，地下停車場也將改造成通往塞納河的室內長廊。

記憶中的尖塔回來了

巴黎聖母院最初於12世紀開始建造，歷經數個階段的工程後於1345年竣工，19世紀中葉由Jean-Baptiste Lassus、Eugène Viollet-le-Duc兩位建築師進行大規模修復，成為當代大眾普遍認知的聖母院樣貌。

目前，尖塔的頂端已重新補上鉛質屋頂，內部的巨大鷹架也已經拆除。尖塔目前以專門設計的防水布覆蓋，以避免受到陽光和高溫的影響。為了減輕結構重量以順利實施工程，修復團隊於去年把大鐘暫時拆除，加強樑柱並抬升底部的木結構。如今，修復後的大鐘也回歸原位，睽違五年再次敲響。

攜手法國設計師打造內裝

至於內裝部分，也在本次全面翻新：洗禮堂、祭壇、會幕等設施，由南法的青銅鑄造場打造，1,500張全新的椅子以實心橡木製成，還有Ionna Vautrin設計的長凳與跪椅、委託Vincent Dupont-Rougier製作的燭台，以及時裝設計師Jean-Charles de Castelbajac操刀的禮拜儀式服裝。

與此同時，開幕日所需的物品也都如火如荼地準備中。各種禮拜器物如聖杯、聖體盒、香爐和托盤等，則由設計師Guillaume Bardet負責；反覆確認室內燈光、音響等設備；最重要的耶穌荊棘冠，也將獲得一個嶄新的聖物儲放箱，以雪松木製作。

《修復工作現場》展覽免費參觀

在等待巴黎聖母院的盛大開幕之餘，官方也策劃了《巴黎聖母院：修復工作現場》（Notre Dame de Paris: at the heart of the worksite）展覽，透過沉浸式電影、1:55比例大教堂模型、火災殘骸、藝術品等物件，展示每天在施工現場的場景，從彩繪玻璃窗、管風琴、建築立面到雕刻裝飾，帶領觀眾深入認識建築修復的實際運作與挑戰。