1800年，全世界擁有超過30萬人口的城市總共有19座，其中僅有五座位於歐洲，分別是：倫敦、君士坦丁堡、巴黎、拿坡里和聖彼得堡。

巴黎在17世紀逐漸擴張勢力，建造許多皇宮和大型建築，包括盧森堡宮、皇家宮殿、法蘭西學會、天文台和傷兵院。也同時擁有重要的地圖製圖中心的地位，不過，贊助巴黎地圖製圖產業的主要是皇室或貴族。到了18世紀，在地圖製圖技術並未改變太多。不過，城市的形象倒是起了變化。符合比例的城鎮平面圖取代了透視風景圖，成為主流。

西元1739由地圖製圖師畢雷德（Louis Bretez）繪製的巴黎地圖，一般被稱為「屠爾哥圖」，以巴黎的巨賈（實際上的巴黎市長）屠爾哥（Michel-Étienne Turgot）命名。屠爾哥決定要宣傳巴黎，因而造就了這份當時最偉大的城市地圖。詳盡的測量計畫始於1734年，共費時兩年，成果便是這份鳥瞰整座城市的地圖，以地圖集的形式出版於1739年，收錄了二十份地圖，涵蓋今日巴黎20區的11區。這份描繪1734～1736年巴黎的地圖，的比例尺是1：400，屬於立體正投影圖（axonometric projection），上方為東南方。地圖極為詳細，此處放大的區域取自原圖正中央，可看見新橋（Pont Neuf）靠近左岸孔蒂碼頭（Quai de Conti）的部分。

這份地圖於1784年由畢雄（M. Pichon）首次出版，由埃努（Jacques Esnauts）與拉皮利（Michel Rapilly）繪製，其後經過數次大幅改版，最後一版為1802年。地圖刊頭四周繪有塞納河精靈以及象徵巴黎藝術與科學的寓意畫，繪製時間就在法國大革命的前夕。這份地圖極其詳細地刻劃出這座城市，可以看見巴黎被塞納河一分為二，四邊都有索引，標示出重要的街道、教區、學院、醫院、建築、廣場和其他景點。讀者可使用水平軸和垂直軸的字母和數字，找到與索引對應的地點。地圖外緣繪有巴黎的27座建築以及凡爾賽宮。1792年8月，皇室的杜樂麗宮（the Tuileries，位於地圖的中下方）遭革命軍攻擊。隨後，革命軍發布共和國宣言。

鐵路帶來的城市變化

在19世紀，科技革新、帝國主義、人口成長、工業化和都市化的速度，是史上前所未見的。全世界激增的人口中，有愈來愈多人居住在都市。城市也是交通網絡的核心，而這也是地圖製圖的重要主題。在這個時期，形塑新運輸系統、並利用這些系統賺取利潤的能力，是城市成長的主因。鐵路的發明也誘發了這個現象。全世界的地圖製圖師因為城市的面貌被鐵路完全改造，而無比忙碌，這是由於鐵路不似運河，不僅運送貨物，也會載人。

巴黎有了鐵路的連結之後，期望帶來遊客的造訪，因而F．杜弗爾（F. Dufour）的〈偉大的新巴黎〉（西元1878）地圖，便是為了做為巴黎的觀光客景點指南而繪製。奧斯曼擔任塞納省省長的期間（1853～1870），進行了現代化工程，大大改變巴黎的面貌，因此，這座城市的地標和景點有許多都是新建立的。街道被拓寬了、新的大道和橋樑出現了，另外也興建了許多公園，包括蒙蘇里公園（Parc Montsouris）和肖蒙山丘公園（Parc des Buttes Chaumont），皆位於城牆內，分別在東南方和東北方。從凱旋門發散出去的大道，也多添了七條（原本已有五條）。

鐵路導致郊區城市化，中產階級新貴搬到城市周圍的綠地郊區，也因此改變城鎮的樣貌。於是，人們自然需要新的地圖。

1871年的巴黎，路易．沃洛（Louis Wuhrer）繪製：這份地圖以米黃色畫出這座城市於1859年6月時所進行的城界擴張範圍，將郊外的二十四個行政區全部或部分納入這座城市，形成二十大區。1860年包稅人城牆（Mur des Fermiers généraux，建於1784～1791）因擴張目的而拆除，由於這座牆是用來收取過路費而無防衛作用，因此沒有任何反彈。在區域合併之後，一些原本漸漸沒落的都會地帶被重建為中產階級的住宅區，像是靠近盧森堡花園的田野聖母院區，而一些新成立的區域也受到中產階級的喜愛，如蒙索公園（Parc Monceau，許多巴黎公社的成員1871年時在此遭到屠殺）。

此外，鐵路相關的鐵路工廠、橋樑和車站，也是必須的新基礎建設。這些全都重新定義了城市內部的樣貌，也使地圖的焦點轉移到城市內的運輸網絡，如計程車、公車，以及革命性的新式大眾運輸系統──地下鐵。

由上述我們可以看到，地圖隨著城市發展不斷變化與更精準地更新，但我們仍可以發現地圖創造出來的地方印象與遊客紀錄的不同，甚至會發現一些有趣的訊息。就像比對1735年的巴黎資訊，曾有人如此描繪巴黎「一座華服與酒色縱情的大都會。」即使地圖無法真的營造現場的氛圍或是捕捉當地的特色，不過，至少能捕捉某個特定的位置，與風景相符，甚至不同於身歷其境的廣泛視角……

更多關於地圖與城市的迷人故事：《地圖上的城市史：以城市為座標測繪出的世界文化發展史》麥浩斯出版

Netflix戀愛實境秀《離現找真愛》讓人看了怦然心動外，更令人動念想出發美到不行的南法。若你是鐵道迷，那麼由法國國家鐵路公司（SNCF）攜手日本設計師佐藤大領軍的設計事務所nendo，以及法國設計團隊AREP共同操刀的全新TGV inOui列車車廂（過去稱為TGV-M)，則讓你一邊沉浸在設計車廂美學，一邊享受窗外移動美景，預計2026年上路！

法國高鐵TGV全新一代列車

在1981年開始營運的法國TGV高鐵，如今已形成以巴黎為中心、輻射法國各城市及其他國家的鐵路網；作為第五代列車的TGV inOui ，自2018年啟動計畫，由法國SNCF與Alstom共同開發，以全新設計的雙層車廂為基礎，最高時速超過300 公里。

新一代TGV列車不僅環保且高效節能，含一等車廂與酒吧Le Bistro車廂的總座位配置可達650個，若為單純二等車廂編制，則可容納最多740名乘客，特別是比起過往TGV列車多出一個車廂，讓載客運能提高20%。

以「流動之河」設計為核心

由於列車沿著軌道穿越各大城市與廣闊自然地形，因此在設計概念上，以「流動之河」為核心，汲取河流的平順流動與深度變化、河床上圓潤的鵝卵石形態，以及水面的漂浮感與氣泡紋理等意象，希冀將列車呈現為「一條雕刻地景的河流」。

團隊透過各種元素來體現，所有細節皆圍繞著「水流雕琢的圓潤形態」，不管是從座椅、燈具、吧台區域乃至車廂內部的曲線，都帶有河流沖刷過的溫潤觸感。

從空間、色彩、燈具等細節 鵝卵石意象無所不在

列車外觀以溫暖的灰色作為基底，搭配白色與灰色層疊而成的波浪圖案，使列車與周圍環境自然融合，彷彿水波在移動間輕輕蕩漾，車門顏色則採用SNCF標誌性的波爾多紅色。

車廂內部則透過設置與座椅同高的「水平線」色彩分界，呼應水流的層次變化—下方色調較深，上方則逐漸變淺，如同水的深度變化，營造視覺上的輕盈感。一等車廂以波爾多紅、磚紅與芥末黃呈現溫暖氛圍，而二等車廂則採用海軍藍與藍灰色創造沉穩的視覺感受。

座椅設計同樣以「鵝卵石」為形象，透過貝殼狀的包覆式造型，提供穩定而放鬆的支撐感。布料則使用Octaspring 3D針織布料，兼具透氣性、輕盈與耐久性，確保長途旅行中的舒適度。

在車廂燈光設計上也極為講究，進一步強調「流動」的空間氛圍，貫徹光影變化。除了有nendo設計的鮮黃色鵝卵石燈具外，也提供三種不同的光源配置；高燈型照明應用於座椅區，提供適合閱讀的溫暖光線；矮燈型照明用於吧台車廂，營造溫馨氛圍；壁燈型照明則設置於通道區，確保光線柔和且均勻分布。

另外，在雙層車廂空間編排上，為了體現層次感與靈活性，一樓的餐飲區採用曲線造型的吧台與架子，透過懸浮感的細節巧思，營造輕盈流動的氛圍。二樓的休息區則是以河床上的卵石為靈感，座椅與長凳如隨機擺放的石頭般錯落，讓乘客可自由選擇角落安靜放鬆，或與同行者自在交流。

TGV inOui不僅以美學與舒適度為核心，同時也貫徹了SNCF與 Alstom 後碳時代（Post-Carbon Design） 的環保理念。列車使用25%的再生材料，其中97%可回收，將成為碳足跡最低的高鐵列。此外，淺色系外觀設計提升反射率，減少夏季陽光照射所造成的能耗負擔，使列車在高速運行時更具能源效率。

資料來源｜designboom、 AREP、nendo

JR東日本預計在2030年推出全新E10新幹線，攜手英國設計顧問公司Tangerine共同打造，屆時將取代現有「E2」及「E5」系列新幹線。E10設計也是JR東日本首度由海外設計團隊操刀，整體承襲了新幹線的經典流線外觀，更融合日本東北地區自然意象與櫻花花瓣弧線，展現極致移動美學。

E10 新幹線視覺語彙 轉化櫻花線條與東北美景

E10 新幹線的車身外觀設計靈感來自日本四季更迭的風景，特別是代表日本文化象徵的櫻花。車身側面保留了新幹線標誌性的流線造型，不過Tangerine讓線條看來更加舞動輕盈，一條連貫車廂間的線條在銜接處形成柔和曲線，巧妙呈現櫻花花瓣的意象。

E10新幹線車身色調則以大自然為靈感，採用兩種層次分明的綠色調。車頂的「津輕綠」（Tsugaru Green）呼應東北地區山林的蒼翠，而車身下方則選用更深沉的「夕榆綠」（Evening Elm），代表了夜晚的榆樹色調，也象徵列車穿越東北山脈與沿岸海景的視覺層次。配色不僅反映了沿線的自然景觀，也為新幹線帶來更具辨識度的視覺語言。

車廂空間設計 進化版TRAIN DESK登場

E10車廂內空間同樣由Tangerine操刀，車內以沉浸式氛圍為核心，透過環境照明、漸變色座椅、地板與牆面，營造美好的乘車體驗。

車廂內空間佈局也經過重新設計，包括導入進化版「TRAIN DESK」服務、擴大大型行李存放空間，以及全座位配備電源插座。另外，也進一步提升無障礙環境，特別設置輪椅專用座位區，讓行動不便的乘客能夠舒適地乘坐，同時享受窗外的風景，確保所有旅客都能享有平等且便利的乘車體驗。

至於進化版「TRAIN DESK」服務，則加強了「有效利用移動時間」價值，透過2+2優化座位配置，提升空間感，讓乘客擁有更寬敞舒適的乘車體驗；而座椅之間的隔板，則提供隱密性。

除了講究設計外，安全性自然也馬虎不得，最高時速可達 320 公里的E10新幹線，將採用次世代新幹線開發試驗平台「ALFA-X」的技術，以進一步提升安全性。除了作為地震對策的逸脫防止用 L 型車輛導軌，列車還導入了縮短制動距離的煞車系統，並搭載左右動減震器，能在地震時有效吸收晃動，防止車體損傷與脫軌，確保行駛安全。

動力系統方面，E10 採用無需冷卻馬達的無風扇誘導電動機，減少能耗與維護需求。此外，該列車也支援靈活的貨運運輸，未來可根據需求調整車廂空間，甚至轉換為自動駕駛列車。

對於E10的誕生，Tangerine設計總監Matt Round表示：「E10 新幹線標誌著英日合作的設計里程碑，並為以待客服務為核心的設計，及永續交通樹立全新標準。透過融合日本精神、創新技術與使用者導向設計，E10 新幹線將重新定義未來數十年的高速鐵路旅行體驗。」

資料來源｜designboom、wallpaper、東日本旅客鉄道株式会社、tangerine limited