擺渡人的溫柔:聽北投另類特產「摩托車快遞」運將陳伯講老北投

北投的另類特產「機車快遞」是個相當老派的叫車服務。在崎嶇山路、小徑與單行道遍佈的北投,搭乘機車快遞比一般的小黃還要方便。像陳伯這樣的前輩級運將,不用地圖、腦海裡牢記了兩百多個電話號碼,從接送昔日溫柔鄉的侍應生,到現在載著要去安親班的小學生。穿梭在山徑間的機車快遞,也像是穿越了一頁頁翻轉中的北投歷史。

 

「嘛是有年輕人會來做啦,但是喔,少年仔騎起來呼呼叫,動不動就飆車,人客不放心不喜歡啦,還是會找我們這種老的。」阿伯的名字是陳照瑞,車行裡的人、老客人叫他老陳;少年仔則稱他為陳伯,或者直接就喊一聲「阿伯」。北投的另類特產「機車快遞」是個相當老派的叫車服務,如今在這一行服務的「運將」,多半是像陳伯這樣的阿伯了。阿伯們可靠嗎?不要小看他們,老薑可是很辣的。在崎嶇山路、小路與單行道遍佈的北投,搭乘機車快遞比一般的小黃還要方便,價格也更實惠,近程一趟只要台幣40 元。除了載人,這種北投當地俗稱的「限時專送」服務還能送貨。從到捷運站載趕上班打卡的飯店員工、為忙碌的家長接放學後的小孩到安親班、大雨夜裡為不便出門的老人家送便當、乃至於過年送阿婆到山上廟裡拜拜,只要客人有需要,多遠多奇特的接送,他們總是能夠使命必達。雖說自己也早已經是「阿伯」了。

 

載客不用地圖的識途老馬

「有時候一接電話說要去中央北路幾段幾號載人,我一聽就說『沒有這個地址喔』,少年時,車行老闆碎念我接電話都不拿紙筆寫,記錯了怎麼辦?我雖然不會唸書,但很會記數字,從來沒有記錯客人的地址和電話,腦子裡有兩百多個電話號碼。」身為在地北投人,陳伯載客從不需要地圖,他就是個人肉地圖。一般地圖軟體上只有地點和路線,頂多附上幾句簡略的餐廳或建築物評鑑,但陳伯就不同了,不僅在北投歷史最悠久的機車快遞服務,他還是裡頭資歷最老的「前輩」,幾乎北投每一處的前世今生,只要客人想聽,陳伯都可以侃侃而談,並且還不是官方版的那種。這大概就是為什麼在他及同事的協助下,幾個月前甫落幕的「台灣國際錄像藝術展」中的作品〈北投異托邦〉能夠讓遊客如此驚豔的緣故。

 

「很幸運有伯伯們的幫忙,否則〈北投異托邦〉做不起來。」2016 年「台灣國際錄像藝術展」策展人許芳慈說。當初籌備展覽時,想從現在檯面上的文史資料、當地人訪談中得知過往的北投,並不容易,畢竟「現在北投的生活樣貌已經不同。」藉由當地文史工作者協助,她找上了機車快遞的阿伯們,將他們口中的北投歷史,和英、日文舊檔案所記載的內容兩相對照之下,終於得到此地清晰的舊日輪廓。與此同時,她認識了擅長以都市地景、居民生命網絡做為劇場空間與美學核心來表現的日本導演高山明,便力邀他以都市劇場的概念,為北投創作一個「異托邦」(Heterotopia)作品。

 

被遺忘的北投 移動的異托邦

這件名為〈北投異托邦〉的作品是一趟小旅行,遊客搭乘機車快遞,前往七個具有特殊歷史意義的地點:鳳凰閣、舊公娼檢查所、舊偕行社、舊台北衛戍醫院、中心新村、硫磺谷等等,在這些地點只要掃描QR code,即能聽見包括管啟次郎、溫又柔、陳又津與瓦歷斯諾幹等作家,為這些地點量身創作的短文及錄製的廣播劇。透過這別具風味的移動歷程,觀眾╱遊客足以知曉鮮為人知的舊日北投,例如曾為日本陸軍招待所的舊偕行社一帶,後來成了白團(國民黨政府密送來台的日軍顧問團)居住地,僅隔著一條地獄谷,與國軍眷村遙望,但這群二戰戰場上的死敵,也許並不知道彼此的存在。又如,北投應召產業的興盛,源於1960年代美軍在官方「R& R 休息復原計劃」支持下,來台度假買春;70 年代後,美軍離開,此地性產業的大宗客人變成日本上班族,原來,二戰後的日本大財團在美國支持下急速成長,富裕的程度甚至發展出「慰安旅行」。

 

單是機車快遞這一行,就足以見證這樣的歷史。但時光流轉,當政府廢娼、掃黃,北投的展業結構發生質變,這些運將們主動另謀生路,發展出別種商機,就像陳伯,以前載美麗的應侍生,如今則是接送前往安親班的小客人,或者幫獨居老人送便當。

 

溫柔無需情深 相逢不必曾相識

出外人的艱苦,不需要說得太仔細,既是為了現在的北投著想,也是為了尊重過去的北投吧。聽著陳伯談天和他宛如行雲流水的騎車技術,他受人歡迎不是沒道理的,嬌弱的蛋糕奶油、父母沒空照看的孩子,還有心事重重的應侍女子,都能隨他的車安然抵達目的地,這是身為擺渡之人最高的溫柔吧,即便非親非故,他依舊能讓人安心地踏上回家的路。

 

陳伯的擺渡人語錄

Q:每天都騎差不多的路,你會膩嗎?

A:哪會,你知道我可以遇到多少人嗎?誰可以像我一樣和律師、醫師,那麼多外國人聊天?客人長大了,出嫁了,還會送一盒大餅給我,我多歡喜啊!

 

Q:你最喜歡北投哪條路?

A:攏同款啦,若有載到水姑娘,那條路就很漂亮。

 

Q:你們逢年過節會漲價嗎?

A:人客攏是朋友啊,全家夥啊都認識我了,要怎麼漲價?我們從不漲價,但客人也不欺負我們,過年載去山上拜拜,都是直接塞一張五百、一千給我,不用找。

 

Q:別人一直問北投以前的事情,你會不會覺得煩?

A:我足歡喜喔,我就是北投人,人客愛聽北投的代誌,我足尬意啦。

 

Q:遇過最奇怪的事是?

A:(先聲明這是別位司機的故事)有個男客人說要去陽明山,載上山後又說要找一個大草叢,找來找去,終於他要下車了,卻轉過頭問:「可以和我一起做那檔事嗎?」當事人聽了連忙拒絕,匆匆下山。以前覺得奇怪,現在大家都要提倡性別平權了,所以這應該是個豔遇吧。

 

 

Text / 賴韋廷

Photo / 張藝霖

 

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法國高鐵全新TGV inOui車廂設計!nendo × AREP以「流動之河」意象打造絕美雙層車廂

法國高鐵全新TGV inOui車廂設計!nendo × AREP以「流動之河」意象打造絕美雙層車廂

Netflix戀愛實境秀《離現找真愛》讓人看了怦然心動外,更令人動念想出發美到不行的南法。若你是鐵道迷,那麼由法國國家鐵路公司(SNCF)攜手日本設計師佐藤大領軍的設計事務所nendo,以及法國設計團隊AREP共同操刀的全新TGV inOui列車車廂(過去稱為TGV-M),則讓你一邊沉浸在設計車廂美學,一邊享受窗外移動美景,預計2026年上路!

法國高鐵TGV全新一代列車

在1981年開始營運的法國TGV高鐵,如今已形成以巴黎為中心、輻射法國各城市及其他國家的鐵路網;作為第五代列車的TGV inOui ,自2018年啟動計畫,由法國SNCF與Alstom共同開發,以全新設計的雙層車廂為基礎,最高時速超過300 公里。

新一代TGV列車不僅環保且高效節能,含一等車廂與酒吧Le Bistro車廂的總座位配置可達650個,若為單純二等車廂編制,則可容納最多740名乘客,特別是比起過往TGV列車多出一個車廂,讓載客運能提高20%。

(圖片來源:nendo、攝影:Yann Audic)
(圖片來源:nendo、攝影:Yann Audic)

以「流動之河」設計為核心

由於列車沿著軌道穿越各大城市與廣闊自然地形,因此在設計概念上,以「流動之河」為核心,汲取河流的平順流動與深度變化、河床上圓潤的鵝卵石形態,以及水面的漂浮感與氣泡紋理等意象,希冀將列車呈現為「一條雕刻地景的河流」。

團隊透過各種元素來體現,所有細節皆圍繞著「水流雕琢的圓潤形態」,不管是從座椅、燈具、吧台區域乃至車廂內部的曲線,都帶有河流沖刷過的溫潤觸感。

(圖片來源:nendo、攝影:Yann Audic)
(圖片來源:nendo、攝影:Yann Audic)

從空間、色彩、燈具等細節 鵝卵石意象無所不在

列車外觀以溫暖的灰色作為基底,搭配白色與灰色層疊而成的波浪圖案,使列車與周圍環境自然融合,彷彿水波在移動間輕輕蕩漾,車門顏色則採用SNCF標誌性的波爾多紅色。

車廂內部則透過設置與座椅同高的「水平線」色彩分界,呼應水流的層次變化—下方色調較深,上方則逐漸變淺,如同水的深度變化,營造視覺上的輕盈感。一等車廂以波爾多紅、磚紅與芥末黃呈現溫暖氛圍,而二等車廂則採用海軍藍與藍灰色創造沉穩的視覺感受。

(圖片來源:nendo、攝影:Yann Audic)
(圖片來源:nendo、攝影:Yann Audic)
(圖片來源:nendo、攝影:Yann Audic)
(圖片來源:nendo、攝影:Yann Audic)

座椅設計同樣以「鵝卵石」為形象,透過貝殼狀的包覆式造型,提供穩定而放鬆的支撐感。布料則使用Octaspring 3D針織布料,兼具透氣性、輕盈與耐久性,確保長途旅行中的舒適度。

(圖片來源:nendo、攝影:Yann Audic)
(圖片來源:nendo、攝影:Yann Audic)

在車廂燈光設計上也極為講究,進一步強調「流動」的空間氛圍,貫徹光影變化。除了有nendo設計的鮮黃色鵝卵石燈具外,也提供三種不同的光源配置;高燈型照明應用於座椅區,提供適合閱讀的溫暖光線;矮燈型照明用於吧台車廂,營造溫馨氛圍;壁燈型照明則設置於通道區,確保光線柔和且均勻分布。

(圖片來源:nendo、攝影:Yann Audic)
(圖片來源:nendo、攝影:Yann Audic)

另外,在雙層車廂空間編排上,為了體現層次感與靈活性,一樓的餐飲區採用曲線造型的吧台與架子,透過懸浮感的細節巧思,營造輕盈流動的氛圍。二樓的休息區則是以河床上的卵石為靈感,座椅與長凳如隨機擺放的石頭般錯落,讓乘客可自由選擇角落安靜放鬆,或與同行者自在交流。

(圖片來源:nendo、攝影:Yann Audic)
(圖片來源:nendo、攝影:Yann Audic)

TGV inOui不僅以美學與舒適度為核心,同時也貫徹了SNCF與 Alstom 後碳時代(Post-Carbon Design) 的環保理念。列車使用25%的再生材料,其中97%可回收,將成為碳足跡最低的高鐵列。此外,淺色系外觀設計提升反射率,減少夏季陽光照射所造成的能耗負擔,使列車在高速運行時更具能源效率。

(圖片來源:nendo、攝影:Yann Audic)
(圖片來源:nendo、攝影:Yann Audic)

資料來源|designboom AREPnendo

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日本JR東日本「E10」新幹線2030年登場!結合東北自然綠色調、櫻花花瓣曲線的設計美學

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JR東日本預計在2030年推出全新E10新幹線,攜手英國設計顧問公司Tangerine共同打造,屆時將取代現有「E2」及「E5」系列新幹線。E10設計也是JR東日本首度由海外設計團隊操刀,整體承襲了新幹線的經典流線外觀,更融合日本東北地區自然意象與櫻花花瓣弧線,展現極致移動美學。

E10 新幹線視覺語彙 轉化櫻花線條與東北美景

E10 新幹線的車身外觀設計靈感來自日本四季更迭的風景,特別是代表日本文化象徵的櫻花。車身側面保留了新幹線標誌性的流線造型,不過Tangerine讓線條看來更加舞動輕盈,一條連貫車廂間的線條在銜接處形成柔和曲線,巧妙呈現櫻花花瓣的意象。

JR東日本預計在2030年推出全新E10新幹線。(圖片來源:東日本旅客鉄道株式会社)
JR東日本預計在2030年推出全新E10新幹線。(圖片來源:東日本旅客鉄道株式会社)

E10新幹線車身色調則以大自然為靈感,採用兩種層次分明的綠色調。車頂的「津輕綠」(Tsugaru Green)呼應東北地區山林的蒼翠,而車身下方則選用更深沉的「夕榆綠」(Evening Elm),代表了夜晚的榆樹色調,也象徵列車穿越東北山脈與沿岸海景的視覺層次。配色不僅反映了沿線的自然景觀,也為新幹線帶來更具辨識度的視覺語言。

車身色調則以大自然為靈感,採用兩種層次分明的綠色調。(圖片來源:tangerine limited)
車身色調則以大自然為靈感,採用兩種層次分明的綠色調。(圖片來源:tangerine)

車廂空間設計 進化版TRAIN DESK登場

E10車廂內空間同樣由Tangerine操刀,車內以沉浸式氛圍為核心,透過環境照明、漸變色座椅、地板與牆面,營造美好的乘車體驗。

車廂內空間佈局也經過重新設計,包括導入進化版「TRAIN DESK」服務、擴大大型行李存放空間,以及全座位配備電源插座。另外,也進一步提升無障礙環境,特別設置輪椅專用座位區,讓行動不便的乘客能夠舒適地乘坐,同時享受窗外的風景,確保所有旅客都能享有平等且便利的乘車體驗。

E10車廂內空間(圖片來源:tangerine limited)
E10車廂內空間(圖片來源:tangerine)
E10特別設置輪椅專用座位區,讓行動不便的乘客能夠舒適地乘坐。(圖片來源:東日本旅客鉄道株式会社)
E10特別設置輪椅專用座位區,讓行動不便的乘客能夠舒適地乘坐。(圖片來源:東日本旅客鉄道株式会社)

至於進化版「TRAIN DESK」服務,則加強了「有效利用移動時間」價值,透過2+2優化座位配置,提升空間感,讓乘客擁有更寬敞舒適的乘車體驗;而座椅之間的隔板,則提供隱密性。

除了講究設計外,安全性自然也馬虎不得,最高時速可達 320 公里的E10新幹線,將採用次世代新幹線開發試驗平台「ALFA-X」的技術,以進一步提升安全性。除了作為地震對策的逸脫防止用 L 型車輛導軌,列車還導入了縮短制動距離的煞車系統,並搭載左右動減震器,能在地震時有效吸收晃動,防止車體損傷與脫軌,確保行駛安全。

E10車廂內空間(圖片來源:tangerine limited)
座椅之間的隔板設計,提供隱密性。(圖片來源:tangerine)

動力系統方面,E10 採用無需冷卻馬達的無風扇誘導電動機,減少能耗與維護需求。此外,該列車也支援靈活的貨運運輸,未來可根據需求調整車廂空間,甚至轉換為自動駕駛列車。

E10車廂內空間(圖片來源:tangerine limited)
E10車廂內空間(圖片來源:tangerine)

對於E10的誕生,Tangerine設計總監Matt Round表示:「E10 新幹線標誌著英日合作的設計里程碑,並為以待客服務為核心的設計,及永續交通樹立全新標準。透過融合日本精神、創新技術與使用者導向設計,E10 新幹線將重新定義未來數十年的高速鐵路旅行體驗。」

資料來源|designboomwallpaper東日本旅客鉄道株式会社tangerine limited

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