道路就像城市的血脈，如何打造人車雙贏的高效率交通系統，向來是都市發展的難題。紐約布魯克林區現在就面臨這項挑戰。它最重要的對外幹道BQE（Brooklyn-Queens Expressway），是一條南北延展，跨越布魯克林區和皇后區，也能連接布魯克林大橋直抵曼哈頓的高速公路。
該道路在1950年代由知名的城市及建築設計師羅伯特·摩斯（Robert Moss）設計，特別在南端布魯克林高地（Brooklyn Heights）的段落，擁有深具特色的三層懸臂樑結構（triple-cantilever）：最上層是濱海步道，第二層是北向道路，第三層是南向道路，而地平面層則為市內街道。然而其無法滿足日益擴大的交通需求。原本設計給5萬車輛通行的道路，如今車流量已超過15萬，加上年老失修，紐約市政府迫切希望找出整修方案。
原本由交通局提出的改建計畫，著重在加寬二、三層的道路，但如此一來，最上層的濱海步道必須長期關閉作為臨時替代道路，引發了在地強大的反彈。市長白思豪（Bill de Blasio）只好重新邀集專家組成團隊，評估其它可行方式，而今年四月初由BIG（Bjarke Ingels Group）提出的改建方案，正是其中最大的亮點。
BIG的改造案名為「BQP」，其中「P」意指「Park」，強調綠地扮演的重要角色。他們主張增拓地平面層的市內道路，將原本二、三層的南北向幹道全部收攏至此，並於上方加蓋平台，讓原先的地平面層變成「地下」道路，平台連接海邊的布魯克林橋公園（Brooklyn Bridge Park），和原先挑高的三層懸臂樑結構，變成一塊腹地廣達四公頃的美麗公園。原本二、三層的道路，則可作為室內停車場、商用空間、甚至也可變作攀岩的活動場地。這樣不僅能針對海濱區域進行最大程度的綠化，也能避免在施工期間影響居民和道路的吞吐量。
「改造之後，這裡將變得更像早前的布魯克林高地。在還沒有建高速公路的時候，這裡原本就是一個城市和水岸無縫相接的地方。」BIG表示。
當然，也有人提出質疑，包括地面層的市內道路，下方其實藏有龐大的管線系統，新工程如何避免破壞等等。計劃案將在今年夏天進行討論和審核。布魯克林區能否發展更有效率的道路系統，又同時兼顧自然景觀，尚待進一步觀察。
Text：Chenjou
via：BIG
