台灣面積雖小，但每當旅外的花蓮遊子回家，總是困難重重，也因此網路上興起了「花蓮車票比演唱會門票還難搶」的說法，自嘲返家不易的無奈。為了讓花蓮人可以方便又安全的回家，從2011年開始動工的「蘇花改」，即將於明年一月初開放通車，「北花線」直達客運也同步正式上路。

然而「北花線」的誕生，不僅要解決交通問題，還希望透過建立全新公運品牌，提升服務品質。不過若沒有經過縝密規劃、去蕪存菁，良好舒適的空間並不會憑空出現，尤其人來人往的公共場域更需要設計，才能符合各式情境需求，並在關鍵時刻發揮功能確保安全。適當合宜的設計不但能打造更順眼的外型、更順暢的動線，甚至還能營造更安心的環境。

為此，台灣創意設計中心首度與交通部公路總局合作，開啟「設計驅動公運美學計畫」，藉由路線企劃、車體外觀視覺與內裝設計，優化乘車體驗。

用花蓮鵝卵石設計主視覺形象

本次台灣創意設計中心邀請「日目視覺藝術」和「U.10 Inc大衍國際」一同參與計畫，由前者進行品牌企劃與識別、資訊設計，後者負責改造客運內裝設備空間。兩組團隊在著手設計之前，一同搭乘客運前往花蓮和車體廠考察，過程中藉由當地導覽的介紹，初次合作的兩組設計團隊基於同業的默契，很快以減法設計作為本次專案原則達成共識，從色彩及材質整合計畫實踐。

日目經過多次提案修正後，決定以花蓮七星潭的鵝卵石作為本次計劃的視覺主軸，並以花蓮富含鋁離子而有獨特藍綠色的水，作為色彩主調，訴說花蓮得天獨厚的自然奇景。品牌命名由花蓮舊名「洄瀾」、「洄游」、「回家」與「遊玩」的取其形和義，將北花線客運命名為「回遊號」，期待這條全新路線能讓旅客開心遊玩、遊子安心回家。

精心選字與編排 提升標示能見度

除了品牌企劃，日目也參與車體外觀與資訊設計。車體外觀以白色為底，視覺主軸由象徵蘇花改八個隧道的八顆藍綠色鵝卵石，搭配北花線回遊號專屬設計的標準字型，融入道路體風格，以現代黑體為基礎結構，辨識度高又別具特色。

而每台客運都會有的緊急標示，過去多以斗大的紅色字體，突兀地出現在車窗上，搭配其他未經編排的緊急標示或張貼說明，原本希望能更顯眼突出，反而變得眼花繚亂。在緊急時刻乘客無法馬上抓到重點，將可能造成遺憾。為此，團隊在法規的規範下，特別選用台灣製造、可在高速移動時保持清晰的文鼎晶熙黑體，將車內資訊設計整合，告別以往一台車內標楷體、黑體、圓體同時出現的混亂場面。

堅持減法原則 大膽採用淺色內裝

過去台灣客運內裝為達尊榮感，經常使用花紋華麗繁複的座椅和窗簾，但繁雜的視覺在長時間晃動下，總讓不少人感到暈頭轉向。為實踐減法設計的原則，本次負責車體內裝設計的U.10 Inc，統一以淺色系優化視覺，座椅大膽採用白色搭配淺灰色扶手，頭枕以鵝卵石的造型設計；燈光也從繽紛多彩改為溫潤光源，並以藍色側光源搭配整體色調，讓乘客一上車的第一眼印象，是耳目一新的舒適環境。日目主持人陳普也說，整體內裝的氛圍像是客機機艙，就連客運內的廁所，也變得煥然一新。

U.10 Inc總經理林一順表示，淺色內裝的想法是歸納過去多年觀察歐洲、日本等國外案例後產生的，便想藉此機會嘗試執行，以破除過往大眾對於客運的印象、增加搭乘舒適性。儘管本次僅能在不開模的狀態下優化現狀，但即便只是改變內裝顏色，也已明顯不同，更是一大突破，因為能集結各家單位齊力交出亮眼成績，是一次很好的實驗型示範案例。

新的起程也代表新的開始，經過參與改造，從中發現更多可以將設計導入應用的面向，相信未來能讓更多人願意參與改變，並認同「體驗」是最高最重要的價值。

文│Mei Chiu

圖│台灣創意設計中心　攝影│張藝霖

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Netflix戀愛實境秀《離現找真愛》讓人看了怦然心動外，更令人動念想出發美到不行的南法。若你是鐵道迷，那麼由法國國家鐵路公司（SNCF）攜手日本設計師佐藤大領軍的設計事務所nendo，以及法國設計團隊AREP共同操刀的全新TGV inOui列車車廂（過去稱為TGV-M)，則讓你一邊沉浸在設計車廂美學，一邊享受窗外移動美景，預計2026年上路！

法國高鐵TGV全新一代列車

在1981年開始營運的法國TGV高鐵，如今已形成以巴黎為中心、輻射法國各城市及其他國家的鐵路網；作為第五代列車的TGV inOui ，自2018年啟動計畫，由法國SNCF與Alstom共同開發，以全新設計的雙層車廂為基礎，最高時速超過300 公里。

新一代TGV列車不僅環保且高效節能，含一等車廂與酒吧Le Bistro車廂的總座位配置可達650個，若為單純二等車廂編制，則可容納最多740名乘客，特別是比起過往TGV列車多出一個車廂，讓載客運能提高20%。

以「流動之河」設計為核心

由於列車沿著軌道穿越各大城市與廣闊自然地形，因此在設計概念上，以「流動之河」為核心，汲取河流的平順流動與深度變化、河床上圓潤的鵝卵石形態，以及水面的漂浮感與氣泡紋理等意象，希冀將列車呈現為「一條雕刻地景的河流」。

團隊透過各種元素來體現，所有細節皆圍繞著「水流雕琢的圓潤形態」，不管是從座椅、燈具、吧台區域乃至車廂內部的曲線，都帶有河流沖刷過的溫潤觸感。

從空間、色彩、燈具等細節 鵝卵石意象無所不在

列車外觀以溫暖的灰色作為基底，搭配白色與灰色層疊而成的波浪圖案，使列車與周圍環境自然融合，彷彿水波在移動間輕輕蕩漾，車門顏色則採用SNCF標誌性的波爾多紅色。

車廂內部則透過設置與座椅同高的「水平線」色彩分界，呼應水流的層次變化—下方色調較深，上方則逐漸變淺，如同水的深度變化，營造視覺上的輕盈感。一等車廂以波爾多紅、磚紅與芥末黃呈現溫暖氛圍，而二等車廂則採用海軍藍與藍灰色創造沉穩的視覺感受。

座椅設計同樣以「鵝卵石」為形象，透過貝殼狀的包覆式造型，提供穩定而放鬆的支撐感。布料則使用Octaspring 3D針織布料，兼具透氣性、輕盈與耐久性，確保長途旅行中的舒適度。

在車廂燈光設計上也極為講究，進一步強調「流動」的空間氛圍，貫徹光影變化。除了有nendo設計的鮮黃色鵝卵石燈具外，也提供三種不同的光源配置；高燈型照明應用於座椅區，提供適合閱讀的溫暖光線；矮燈型照明用於吧台車廂，營造溫馨氛圍；壁燈型照明則設置於通道區，確保光線柔和且均勻分布。

另外，在雙層車廂空間編排上，為了體現層次感與靈活性，一樓的餐飲區採用曲線造型的吧台與架子，透過懸浮感的細節巧思，營造輕盈流動的氛圍。二樓的休息區則是以河床上的卵石為靈感，座椅與長凳如隨機擺放的石頭般錯落，讓乘客可自由選擇角落安靜放鬆，或與同行者自在交流。

TGV inOui不僅以美學與舒適度為核心，同時也貫徹了SNCF與 Alstom 後碳時代（Post-Carbon Design） 的環保理念。列車使用25%的再生材料，其中97%可回收，將成為碳足跡最低的高鐵列。此外，淺色系外觀設計提升反射率，減少夏季陽光照射所造成的能耗負擔，使列車在高速運行時更具能源效率。

資料來源｜designboom、 AREP、nendo

JR東日本預計在2030年推出全新E10新幹線，攜手英國設計顧問公司Tangerine共同打造，屆時將取代現有「E2」及「E5」系列新幹線。E10設計也是JR東日本首度由海外設計團隊操刀，整體承襲了新幹線的經典流線外觀，更融合日本東北地區自然意象與櫻花花瓣弧線，展現極致移動美學。

E10 新幹線視覺語彙 轉化櫻花線條與東北美景

E10 新幹線的車身外觀設計靈感來自日本四季更迭的風景，特別是代表日本文化象徵的櫻花。車身側面保留了新幹線標誌性的流線造型，不過Tangerine讓線條看來更加舞動輕盈，一條連貫車廂間的線條在銜接處形成柔和曲線，巧妙呈現櫻花花瓣的意象。

E10新幹線車身色調則以大自然為靈感，採用兩種層次分明的綠色調。車頂的「津輕綠」（Tsugaru Green）呼應東北地區山林的蒼翠，而車身下方則選用更深沉的「夕榆綠」（Evening Elm），代表了夜晚的榆樹色調，也象徵列車穿越東北山脈與沿岸海景的視覺層次。配色不僅反映了沿線的自然景觀，也為新幹線帶來更具辨識度的視覺語言。

車廂空間設計 進化版TRAIN DESK登場

E10車廂內空間同樣由Tangerine操刀，車內以沉浸式氛圍為核心，透過環境照明、漸變色座椅、地板與牆面，營造美好的乘車體驗。

車廂內空間佈局也經過重新設計，包括導入進化版「TRAIN DESK」服務、擴大大型行李存放空間，以及全座位配備電源插座。另外，也進一步提升無障礙環境，特別設置輪椅專用座位區，讓行動不便的乘客能夠舒適地乘坐，同時享受窗外的風景，確保所有旅客都能享有平等且便利的乘車體驗。

至於進化版「TRAIN DESK」服務，則加強了「有效利用移動時間」價值，透過2+2優化座位配置，提升空間感，讓乘客擁有更寬敞舒適的乘車體驗；而座椅之間的隔板，則提供隱密性。

除了講究設計外，安全性自然也馬虎不得，最高時速可達 320 公里的E10新幹線，將採用次世代新幹線開發試驗平台「ALFA-X」的技術，以進一步提升安全性。除了作為地震對策的逸脫防止用 L 型車輛導軌，列車還導入了縮短制動距離的煞車系統，並搭載左右動減震器，能在地震時有效吸收晃動，防止車體損傷與脫軌，確保行駛安全。

動力系統方面，E10 採用無需冷卻馬達的無風扇誘導電動機，減少能耗與維護需求。此外，該列車也支援靈活的貨運運輸，未來可根據需求調整車廂空間，甚至轉換為自動駕駛列車。

對於E10的誕生，Tangerine設計總監Matt Round表示：「E10 新幹線標誌著英日合作的設計里程碑，並為以待客服務為核心的設計，及永續交通樹立全新標準。透過融合日本精神、創新技術與使用者導向設計，E10 新幹線將重新定義未來數十年的高速鐵路旅行體驗。」

資料來源｜designboom、wallpaper、東日本旅客鉄道株式会社、tangerine limited