台北捷運再設計!中山站售票機區改披上深灰色,票價欄目、操作介面也迎來改變

台北捷運再設計!中山站售票機區改披上深灰色,票價欄目、操作介面也迎來改變

「捷運」是台北通勤族不可或缺的日常夥伴,要讓高度使用者擁有長期的舒適體驗、初次使用者能快速上手,從車站與月台動線規劃、出口設置,再到售票與儲值介面的設計等,各個細節都很關鍵。近日,台灣設計研究院(設研院)正式發布「台北捷運再設計」優化案第一階段成果,其以中山站為首個據點、售票機區域為首要改造標的,盼能增進乘客的使用體驗。

01_台灣設計研究院與台北捷運公司攜手進行捷運中山站的改造案
台北捷運中山站售票機區改造後

計畫第一站從「售票機區」出發

台北捷運為全台旅運量最高的捷運系統,隨著旅客需求及多元支付的趨勢下,陸續增加了許多功能,提供旅客更便利多元的服務。「台北捷運再設計」針對台北捷運舊站體做示範優化,將捷運提供的服務進行整合,對詢問處、售票機台、部分指標等區域進行優化,而改造成果將於日後階段性亮相。

02_以多樣的色彩示意不同屬性的機台,詳細的呈現操作步驟
台北捷運中山站售票機區改造前

計畫第一站從旅客使用頻率最高的「售票區」出發,其由設研院與IF OFFICE共同負責視覺規劃、平面室操刀介面應用設計,先是重新檢視原先的售票區域,並在既有條件下,以旅客購票的視角及使用行為,從外觀的整理到操作介面逐一再設計。

其他_售票機為旅客常用項目,捷運公司也因應使用需求增加許多新功能
台北捷運中山站售票機區改造前

整體售票機區改造:建構由遠而近的視覺引導

在硬體及系統的既有條件下,以使用者為中心,建構旅客由遠到近的觀看脈絡。首先,第一眼(遠景)提供旅客對於售票機的初步認知,藉由一致性的深灰色調呈現售票區域;第二眼(中景)著重在建立資訊的理解,因而將機台種類以功能區分,並調整位置,比如把服務性質相同的機台擺放在一起,方便使用者快速辨認;第三眼(近景)則要讓使用者了解機台介面的操作步驟,因而以簡潔有序的售票機介面設計,讓購票體驗更順暢。

其他_售票機台優化後
台北捷運中山站售票機區改造後,統一披上深灰色調

售票機介面改造3要點:簡化資訊、調整介面、色彩規劃

針對售票機介面的細節,設計團隊以使用者經驗為主要考量,將服務介面的資訊情報重新整理,並在舊機台的限制下,呈現清晰有序的資訊架構及層級。

03_機台介面改造前
台北捷運中山站售票機介面設計改造前

04_改造後的機台與介面
台北捷運中山站售票機介面設計改造後

設計團隊首先「簡化資訊」,在首頁就提供語言選項做資訊分流,簡化原先在每頁呈現的雙語資訊;接著「調整介面」,進一步依照使用者習慣安排按鍵位置,將常用及接續下個步驟的按鈕置於同側,方便旅客操作。

05_在首頁就提供語言選項做資訊分流,簡化原先在每頁呈現的雙語資訊
台北捷運中山站售票機介面設計改造後,第一頁就可選擇服務語言

「色彩規劃」方面,以深灰色為背景統一機台的視覺性,並突顯按鍵;同時,賦予按鈕顏色不同意義,如金額相關訊息使用黃色、機台設備狀態為綠色、往下進程的步驟是藍色、取消及返回則選用紅色。

06_賦予顏色不同意義,如與金額相關的使用黃色、向下的進程步驟使用藍色等
設計團隊平面室為了讓操作更直覺、快速,為不同顏色的按鈕賦予不同意義

中山站售票機區改造結果釋出後,在網路上掀起一陣討論,部分人認為改造後的票價資訊欄目太小,且置於機台高處,可能會讓銀髮族或身障者難以看清,並提出原先版本的大小較適合全齡使用等建議。接下來,「台北捷運再設計」成果將在2022年11月逐一完成、開箱,最近搭捷運時不妨留意一會,體驗新版與舊版設計的使用感受有何不同。

02_以多樣的色彩示意不同屬性的機台,詳細的呈現操作步驟
台北捷運中山站售票機區改造前

資料、圖片|台灣設計研究院

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法國高鐵全新TGV inOui車廂設計!nendo × AREP以「流動之河」意象打造絕美雙層車廂

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Netflix戀愛實境秀《離現找真愛》讓人看了怦然心動外,更令人動念想出發美到不行的南法。若你是鐵道迷,那麼由法國國家鐵路公司(SNCF)攜手日本設計師佐藤大領軍的設計事務所nendo,以及法國設計團隊AREP共同操刀的全新TGV inOui列車車廂(過去稱為TGV-M),則讓你一邊沉浸在設計車廂美學,一邊享受窗外移動美景,預計2026年上路!

法國高鐵TGV全新一代列車

在1981年開始營運的法國TGV高鐵,如今已形成以巴黎為中心、輻射法國各城市及其他國家的鐵路網;作為第五代列車的TGV inOui ,自2018年啟動計畫,由法國SNCF與Alstom共同開發,以全新設計的雙層車廂為基礎,最高時速超過300 公里。

新一代TGV列車不僅環保且高效節能,含一等車廂與酒吧Le Bistro車廂的總座位配置可達650個,若為單純二等車廂編制,則可容納最多740名乘客,特別是比起過往TGV列車多出一個車廂,讓載客運能提高20%。

(圖片來源:nendo、攝影:Yann Audic)
(圖片來源:nendo、攝影:Yann Audic)

以「流動之河」設計為核心

由於列車沿著軌道穿越各大城市與廣闊自然地形,因此在設計概念上,以「流動之河」為核心,汲取河流的平順流動與深度變化、河床上圓潤的鵝卵石形態,以及水面的漂浮感與氣泡紋理等意象,希冀將列車呈現為「一條雕刻地景的河流」。

團隊透過各種元素來體現,所有細節皆圍繞著「水流雕琢的圓潤形態」,不管是從座椅、燈具、吧台區域乃至車廂內部的曲線,都帶有河流沖刷過的溫潤觸感。

(圖片來源:nendo、攝影:Yann Audic)
(圖片來源:nendo、攝影:Yann Audic)

從空間、色彩、燈具等細節 鵝卵石意象無所不在

列車外觀以溫暖的灰色作為基底,搭配白色與灰色層疊而成的波浪圖案,使列車與周圍環境自然融合,彷彿水波在移動間輕輕蕩漾,車門顏色則採用SNCF標誌性的波爾多紅色。

車廂內部則透過設置與座椅同高的「水平線」色彩分界,呼應水流的層次變化—下方色調較深,上方則逐漸變淺,如同水的深度變化,營造視覺上的輕盈感。一等車廂以波爾多紅、磚紅與芥末黃呈現溫暖氛圍,而二等車廂則採用海軍藍與藍灰色創造沉穩的視覺感受。

(圖片來源:nendo、攝影:Yann Audic)
(圖片來源:nendo、攝影:Yann Audic)
(圖片來源:nendo、攝影:Yann Audic)
(圖片來源:nendo、攝影:Yann Audic)

座椅設計同樣以「鵝卵石」為形象,透過貝殼狀的包覆式造型,提供穩定而放鬆的支撐感。布料則使用Octaspring 3D針織布料,兼具透氣性、輕盈與耐久性,確保長途旅行中的舒適度。

(圖片來源:nendo、攝影:Yann Audic)
(圖片來源:nendo、攝影:Yann Audic)

在車廂燈光設計上也極為講究,進一步強調「流動」的空間氛圍,貫徹光影變化。除了有nendo設計的鮮黃色鵝卵石燈具外,也提供三種不同的光源配置;高燈型照明應用於座椅區,提供適合閱讀的溫暖光線;矮燈型照明用於吧台車廂,營造溫馨氛圍;壁燈型照明則設置於通道區,確保光線柔和且均勻分布。

(圖片來源:nendo、攝影:Yann Audic)
(圖片來源:nendo、攝影:Yann Audic)

另外,在雙層車廂空間編排上,為了體現層次感與靈活性,一樓的餐飲區採用曲線造型的吧台與架子,透過懸浮感的細節巧思,營造輕盈流動的氛圍。二樓的休息區則是以河床上的卵石為靈感,座椅與長凳如隨機擺放的石頭般錯落,讓乘客可自由選擇角落安靜放鬆,或與同行者自在交流。

(圖片來源:nendo、攝影:Yann Audic)
(圖片來源:nendo、攝影:Yann Audic)

TGV inOui不僅以美學與舒適度為核心,同時也貫徹了SNCF與 Alstom 後碳時代(Post-Carbon Design) 的環保理念。列車使用25%的再生材料,其中97%可回收,將成為碳足跡最低的高鐵列。此外,淺色系外觀設計提升反射率,減少夏季陽光照射所造成的能耗負擔,使列車在高速運行時更具能源效率。

(圖片來源:nendo、攝影:Yann Audic)
(圖片來源:nendo、攝影:Yann Audic)

資料來源|designboom AREPnendo

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日本JR東日本「E10」新幹線2030年登場!結合東北自然綠色調、櫻花花瓣曲線的設計美學

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JR東日本預計在2030年推出全新E10新幹線,攜手英國設計顧問公司Tangerine共同打造,屆時將取代現有「E2」及「E5」系列新幹線。E10設計也是JR東日本首度由海外設計團隊操刀,整體承襲了新幹線的經典流線外觀,更融合日本東北地區自然意象與櫻花花瓣弧線,展現極致移動美學。

E10 新幹線視覺語彙 轉化櫻花線條與東北美景

E10 新幹線的車身外觀設計靈感來自日本四季更迭的風景,特別是代表日本文化象徵的櫻花。車身側面保留了新幹線標誌性的流線造型,不過Tangerine讓線條看來更加舞動輕盈,一條連貫車廂間的線條在銜接處形成柔和曲線,巧妙呈現櫻花花瓣的意象。

JR東日本預計在2030年推出全新E10新幹線。(圖片來源:東日本旅客鉄道株式会社)
JR東日本預計在2030年推出全新E10新幹線。(圖片來源:東日本旅客鉄道株式会社)

E10新幹線車身色調則以大自然為靈感,採用兩種層次分明的綠色調。車頂的「津輕綠」(Tsugaru Green)呼應東北地區山林的蒼翠,而車身下方則選用更深沉的「夕榆綠」(Evening Elm),代表了夜晚的榆樹色調,也象徵列車穿越東北山脈與沿岸海景的視覺層次。配色不僅反映了沿線的自然景觀,也為新幹線帶來更具辨識度的視覺語言。

車身色調則以大自然為靈感,採用兩種層次分明的綠色調。(圖片來源:tangerine limited)
車身色調則以大自然為靈感,採用兩種層次分明的綠色調。(圖片來源:tangerine)

車廂空間設計 進化版TRAIN DESK登場

E10車廂內空間同樣由Tangerine操刀,車內以沉浸式氛圍為核心,透過環境照明、漸變色座椅、地板與牆面,營造美好的乘車體驗。

車廂內空間佈局也經過重新設計,包括導入進化版「TRAIN DESK」服務、擴大大型行李存放空間,以及全座位配備電源插座。另外,也進一步提升無障礙環境,特別設置輪椅專用座位區,讓行動不便的乘客能夠舒適地乘坐,同時享受窗外的風景,確保所有旅客都能享有平等且便利的乘車體驗。

E10車廂內空間(圖片來源:tangerine limited)
E10車廂內空間(圖片來源:tangerine)
E10特別設置輪椅專用座位區,讓行動不便的乘客能夠舒適地乘坐。(圖片來源:東日本旅客鉄道株式会社)
E10特別設置輪椅專用座位區,讓行動不便的乘客能夠舒適地乘坐。(圖片來源:東日本旅客鉄道株式会社)

至於進化版「TRAIN DESK」服務,則加強了「有效利用移動時間」價值,透過2+2優化座位配置,提升空間感,讓乘客擁有更寬敞舒適的乘車體驗;而座椅之間的隔板,則提供隱密性。

除了講究設計外,安全性自然也馬虎不得,最高時速可達 320 公里的E10新幹線,將採用次世代新幹線開發試驗平台「ALFA-X」的技術,以進一步提升安全性。除了作為地震對策的逸脫防止用 L 型車輛導軌,列車還導入了縮短制動距離的煞車系統,並搭載左右動減震器,能在地震時有效吸收晃動,防止車體損傷與脫軌,確保行駛安全。

E10車廂內空間(圖片來源:tangerine limited)
座椅之間的隔板設計,提供隱密性。(圖片來源:tangerine)

動力系統方面,E10 採用無需冷卻馬達的無風扇誘導電動機,減少能耗與維護需求。此外,該列車也支援靈活的貨運運輸,未來可根據需求調整車廂空間,甚至轉換為自動駕駛列車。

E10車廂內空間(圖片來源:tangerine limited)
E10車廂內空間(圖片來源:tangerine)

對於E10的誕生,Tangerine設計總監Matt Round表示:「E10 新幹線標誌著英日合作的設計里程碑,並為以待客服務為核心的設計,及永續交通樹立全新標準。透過融合日本精神、創新技術與使用者導向設計,E10 新幹線將重新定義未來數十年的高速鐵路旅行體驗。」

資料來源|designboomwallpaper東日本旅客鉄道株式会社tangerine limited

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