在日本，近年開始出現積極活用橋下空間的空間設計，讓原本寂靜、無人煙的城市角落，因為新設施出現而有亮眼、活力的氣息，而位於大阪中央區的實驗基地「β本町橋」就其中一個例子。

β本町橋位於高速公路的高架橋下，這裡同時也是東橫堀川經過的東横堀綠道公園内。東橫堀川流經大阪市中心的重要區域，見證了大阪城的修建、西洋文化的進入，到了2000年代大阪推動「水都大阪」的城市復興計畫後，市民開始自主提出閒置空間活用計畫，希望能在這些熟悉不過的城市空間裡，注入充滿創意的想法，讓城市生活空間充滿乾淨、令人感到舒服的氛圍。

在當地非營利社團法人水邊LAB的努力爭取之下，2021年第一個濱水實驗基地由市民、社區、企業和政府攜手建立，並與大阪市簽署為期20年的商業協議，未來創造收入時再投資回饋小鎮，為當地經濟和社區創造良性循環，這也是東橫堀川旁β本町橋的由來。

β本町橋的命名，源自於β有實驗性的、未完成的意涵，因此這個實驗基地的創立也希望能連結各領域、族群的人，打造一個可以不斷擁有創意、創造力的空間，除了一起發掘河川和城市的公共潛力，還要在串連「遊戲」、「工作」、「學習」和「生活」等主題中，提供城市居民更多活動場域。

負責β本町橋空間設計的是日本建築工作室Masahiko Inoue / MIST和高橋勝建築設計事務所（Masaru Takahashi Architects），他們觀察到這個基地周圍都是鋼筋混凝土的建築，為了讓這個充滿創意的空間散發友善、溫潤的氛圍，所以他們決定利用木材質打造一個充滿自然紋理的空間。在設計上，為了符合大阪市中心的建築防火法規，整體特別注重使用防火結構，而外露框架則是使用鄰近地區的吉野雪松建成。同時為了保護河岸環境，建築師也捨棄一般建築工程中的地基開挖，改用輕鋼框架與木結構做成淺層的地基結構。

木結構的設計上，β本町橋採傳統木造工法進行建造，寬大的斜屋頂則賦予空間溫馨、有機的風格。結構上的網格跨度為4.35公尺、3公尺、3公尺，並在承重牆部分以斜木提供支撐重量，建築施工時更邀請當地木匠參與建造。整體建築的輕鋼架和木材質結構，創造了一處充滿溫潤氣息、通透的簡約風格場所，不僅讓視線能延伸至一旁的街道、河流和公園等，而輕盈的結構設計，也讓建築能在未來十年內可以轉作其他用途，這樣的設計也獲得2022 Japan Wood Design Award肯定。

目前β本町橋集結辦公室、書店、餐飲、共享空間及水上運動如動力船、人力船等，提供市民一處複合式的場所，也舉辦「東横堀川ING」邀請民眾參與SUP立槳、水上單車、水上露營等體驗。除此之外，還不定期舉辦市集、音樂表演等活動，讓原本黯淡的橋下空間充滿人氣與活力，也讓未來的河岸空間利用充滿更多創意的想像。

β本町橋

地點：大阪市中央區本町橋 4-8（東橫堀綠道公園內）

資料來源｜高橋勝建築設計事務所

義大利西西里島和卡拉布里亞之間，相隔著3公里的美西納海峽，長年以來居民、貨物靠著渡輪往返兩地。據說早在數千年前，羅馬人就提出在美西納海峽上建造大橋的想法，建議用船隻和木桶將兩邊連在一起，而過去幾十年間，造橋計畫更頻繁地被提起，如今終於確定將化為真實。

僅僅三公里的距離，為什麼遲遲沒有蓋起一座橋？

美西納海峽的最窄處僅有3.1公里，為什麼遲遲沒有建起跨海大橋？大眾對於這項計畫一向持有兩派意見，支持者認為跨海大橋能縮短漫長的海上航程，讓西西里成為南北向貨物運輸的轉運站，並有助於振興西西里的經濟，縮小義大利國內的貧富差距；而反對者則認為，建立陸路無形中助長黑手黨擴張勢力，而這座巨大的橋樑不僅將浪費大量公共資源、對當地生態景觀造成負面影響，甚至還座落在地震帶上，是一項風險極高的工程。

找到與生態環境共處的解方

前面提及反對者對於跨海大橋的諸多疑慮，也在建設計畫中一一被回應與處理。團隊針對水文地質、鹽度、潮汐影響等各方面進行仔細調查，也將海洋生態系、候鳥和築巢鳥類的棲息環境納入考量，綜合評估並制定出建築工地和未來橋樑完成後的環境友善方案。

例如，鳥類學家收集大量數據，將鳥類飛行軌跡和橋樑結構高度相互比對，確保工程不會影響到既有生態節奏；至於地震帶相關的疑慮，則透過監測避開活動斷層，並加強橋樑的抗震度，預計最高可承受7.5級的強震。

終於拍板決定動工

2024年1月，在各方考量與評估下，義大利政府終於批准了跨海大橋的建設計劃，並交由美西納海峽公司（Stretto di Messina）負責設計、建設與管理，預計整體成本高達46億歐元。一旦完成，這座3.6公里長的橋樑將成為全球最長的吊橋。

不過，先別急著開始規劃義大利之旅，這座橋還要好一陣子才會建成。義大利政府初步預估的完工時間落在2033年，在此之前，往返兩地仍須依靠飛機與渡輪。

2019年4月，一場大火燒毀了巴黎聖母院的尖塔；時隔五年，歷經龐大且艱辛的修復工程後，這座「巴黎之心」終於將在2024年12月8日重新開放。屆時，民眾除了能看見標誌性的尖塔重生、聽見鐘樓再度敲響，也能親身體驗重新設計過後的參觀路線，見證蛻變的聖母院。

忠於最初設計，煥然一新亮相

當年火災不久後，法國政府就向全世界的建築師發出徵稿邀請，展開無邊際的創意想像。投稿的設計提案千奇百怪，有人提議把屋頂蓋成一座無邊際用池、有人提議把整座聖母院改裝成巨型溫室⋯⋯最終，法國政府決定堅持傳統，盡可能忠於最初的設計。

在這場史無前例的修復工程尾聲，團隊正在進行全面的深度清潔，不僅消除大火留下的痕跡，也拭去一個世紀以來的灰塵和污染。重新開放後，訪客將會看見更明亮、更白的石牆，壁畫上更鮮豔的色彩以及閃閃發光的玫瑰窗。

而聖母院週邊地區的工程則將在2027年完工，屆時建築南面的公園將擴建為更大片的綠蔭，地下停車場也將改造成通往塞納河的室內長廊。

記憶中的尖塔回來了

巴黎聖母院最初於12世紀開始建造，歷經數個階段的工程後於1345年竣工，19世紀中葉由Jean-Baptiste Lassus、Eugène Viollet-le-Duc兩位建築師進行大規模修復，成為當代大眾普遍認知的聖母院樣貌。

目前，尖塔的頂端已重新補上鉛質屋頂，內部的巨大鷹架也已經拆除。尖塔目前以專門設計的防水布覆蓋，以避免受到陽光和高溫的影響。為了減輕結構重量以順利實施工程，修復團隊於去年把大鐘暫時拆除，加強樑柱並抬升底部的木結構。如今，修復後的大鐘也回歸原位，睽違五年再次敲響。

攜手法國設計師打造內裝

至於內裝部分，也在本次全面翻新：洗禮堂、祭壇、會幕等設施，由南法的青銅鑄造場打造，1,500張全新的椅子以實心橡木製成，還有Ionna Vautrin設計的長凳與跪椅、委託Vincent Dupont-Rougier製作的燭台，以及時裝設計師Jean-Charles de Castelbajac操刀的禮拜儀式服裝。

與此同時，開幕日所需的物品也都如火如荼地準備中。各種禮拜器物如聖杯、聖體盒、香爐和托盤等，則由設計師Guillaume Bardet負責；反覆確認室內燈光、音響等設備；最重要的耶穌荊棘冠，也將獲得一個嶄新的聖物儲放箱，以雪松木製作。

《修復工作現場》展覽免費參觀

在等待巴黎聖母院的盛大開幕之餘，官方也策劃了《巴黎聖母院：修復工作現場》（Notre Dame de Paris: at the heart of the worksite）展覽，透過沉浸式電影、1:55比例大教堂模型、火災殘骸、藝術品等物件，展示每天在施工現場的場景，從彩繪玻璃窗、管風琴、建築立面到雕刻裝飾，帶領觀眾深入認識建築修復的實際運作與挑戰。